För en tid sedan undrade vi om vi gjorde vårt bästa för att rädda barn från trafikolyckor och det är det trafiksäkerhet är en viktig fråga där föräldrar ingriper, men också de myndigheter som måste lagstifta, bygga bra infrastruktur ...
Världshälsoorganisationen påminner om att varje år dör cirka 1,3 miljoner människor i deras Rapport om trafiksäkerhetens världssituation, med tio data som vi listar nedan. En bedömning av trafiksäkerhetssituationen i 178 länder vars resultat visar att trafikskador är ett stort hälsoproblem och förväntas bli ännu mer i framtiden.
Vissa uppgifter hänvisar till åtgärder som vi som föräldrar och ansvariga förare kan göra för att minska riskerna, till exempel att använda hjälmar eller barnsäkerhetssystem hos barn. Frågor att överväga i alla miljöer.
90% av trafikdödsfallen förekommer i låg- och medelinkomstländer, till vilka endast 48% av den globala flottan med registrerade fordon motsvarar.
Cirka 46% av människorna som dör i världen till följd av trafikolyckor är fotgängare, cyklister och förare eller passagerare av tvåhjuliga motorfordon (tillsammans benämnda "sårbara användare av allmänna vägar"). Andelen är högre i låginkomstländer än i höginkomstländer.
Hastighetskontroll Det är ett viktigt instrument för att minska trafikskadorna, särskilt bland fotgängare, cyklister och motorcyklister. Mindre än en tredjedel av länderna har vidtagit de nödvändiga åtgärderna (till exempel skapandet av zoner med reducerad hastighet) för att minska hastigheten på stadsvägar.
Att köra under påverkan av alkohol ökar risken för en olycka och också chanserna till dödsfall eller allvarligt trauma. WHO rekommenderar att den maximala alkoholnivån begränsas till 0,05 gram per deciliter (g / dl) för vuxna förare, en standard som nu har implementerats i mindre än hälften av länderna.
Användningen av en hjälm av god kvalitet kan minska chansen att dö till följd av en trafikolycka med nästan 40% och risken för allvarligt trauma med mer än 70%. Endast 40% av länderna har lagar om användningen av hjälmen som gäller både förare och passagerare och kräver strikta kvalitetsstandarder för dessa enheter.
Fäst säkerhetsbältet minskar risken för dödsfall bland passagerarna i framsätet med 40% -65% och kan minska antalet dödsfall bland passagerarna på baksätet med 25% -75%. Endast 57% av länderna kräver användning av säkerhetsbälte i både främre och bakre säten.
I händelse av en olycka kan användning av fasthållningsanordningar för barn (stolar för spädbarn eller barn och hissar) minska antalet dödsfall till spädbarn mellan 54% och 80%. Mindre än hälften av länderna har lagar som kräver användning av sådana enheter i fordon.
Den snabba utdelningen av sjukvård i hög kvalitet kan rädda livet för många trafikolyckor. 76% av länderna har prehospitalvårdssystem, även om dessa kan vara utrustade med högt kvalificerad personal eller, i motsatt riktning, bero på ingripande från dem som befinner sig på platsen för olyckan. Det finns cirka 90 olika telefonnummer över hela världen för att ringa prehospitalvårdstjänster: de måste förenas.
Vägtrafikskador kan förebyggas. Flera länder, främst tillhörande höginkomstgruppen, har gjort betydande framsteg när det gäller att minska dödlighetsgraden som kan hänföras till denna orsak under de senaste decennierna. Men det finns fortfarande mycket att göra på detta område.
Det förväntas att vägtrafikskador kommer att bli den femte ledande dödsorsaken år 2030, med en årlig dödsrate på 2,4 miljoner människor, å ena sidan på grund av ökningen av dödsfall på grund av trafikolyckor och å andra sidan minskningen av dödsfall som kan hänföras till vissa sjukdomar.
Det är möjligt att de sämsta siffrorna är något avlägsna. Men det är alltid bra att komma ihåg dessa data om trafiksäkerhet i världen eftersom riskerna finns någonstans, i våra egna bilar om vi inte använder SRI eller säkerhetsbältet, i våra cyklar om vi går utan skydd ... och i exemplet som vi ger barnen för ansvarsfull och säker körning.
