Eroski konsument har analyserat miljön i 100 skolor i 10 spanska städer, för att kontrollera om klassingångar och -utgångar är säkra. Den huvudsakliga slutsatsen som har uppnåtts är att trafiksäkerheten i omgivningen i de analyserade skolorna endast värderas med ett ”acceptabelt”, eftersom det har varit betydande brister.
Bland dem: inte all specifik tillgång för elever är tydligt angivet, i en av tre skolor finns det inga säkra väntande områden innan de går in i byggnaden, och i 55% av kaoset finns det ingen hastighetsbegränsande signalering.
Dessutom (och detta är allvarligt) finns det i 45% av de analyserade miljöerna inga vertikala tecken på skolzon eller besöks av minderårigaI städerna var de bästa värderade skolzonerna de som analyserades i A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián och Vitoria (de fick ett "bra"). Resten (Barcelona, Logroño, Madrid, Sevilla och Valencia) fick ett "acceptabelt".
SkolzonanalysHur flyttar vi för att ta barn till skolan?
Som alla vet är det möjligt att välja mellan att gå till fots, med cykel, använda skoltransporter eller kollektivtrafik; utan att använda själva fordonet. När avståndet ökar minskar naturligtvis chansen att gå till fots och andra former av resor införs.
Intressant, och även om användare har möjlighet är att välja kollektivtrafik, I nästan en av fem studerade skolzoner hittades inga stopp nära skolan. Och när närvaron av nästa hållplats har noterats är de mestadels buss, följt av spårvagn och tunnelbana.
Eroski Consumer har tagit ytterligare ett steg i denna riktning, eftersom de också har undrat om dessa stopp (nära skolor) ligger på raka körfält där det är tillräckligt synligt för fotgängare, och ja, det är så i 97% av fallen
Kommer du ihåg när vi sa att barnen i Portland går i skolan med cykel? Tja, för i Spanien, i två av tre skolmiljöer finns det inga cyklar, när de anländer på två hjul till dessa skolor, är det nästan mer risk Vilket alternativ.
Jag lämnar bilen för slutet eftersom det är det sättet som jag gillar minst att nå skolan (även om jag måste erkänna att jag inte behöver det): endast parkeringsplatser reserverade för privat transport (och för kollektivskolan) observeras vid ett av fem tillfällen .
Säkerhet nära skolan
68% av trottoarerna närmast centrum de var breda nog att resa dem bekvämt utan tätbebyggelse (mer än 5 meter i genomsnitt) och mestadels glider inte dess trottoar.
I detta avseende sticker Pamplona ut där i omgivningen på en av skolorna studerades staket som skilde trottoaren från vägen. Stadsstyrelsen för denna stad installerade 2009 cirka 500 staket av denna typ i miljön för 37 utbildningscentra för att förbättra säkerheten för barn och ungdomar som dagligen reser till skolor. Dessutom har cirka 300 skyltar som indikerar tillgång till gångvägar och närmaste busshållplatser.
Och i skolan bör det noteras att De 100 observerade utbildningscentrumen har en helt sluten omkrets, var och en av dem har två specifika entréer för studenter. I studien anses att åtkomsten av tre av fyra tillfällen har tillräcklig bredd (i genomsnitt fyra meter) så att inga tätorter förekommer.
Och å andra sidan, även om 90% av skolorna är korrekt markerade med ett identifieringsskylt (namn och typ av centrum), studentåtkomst är inte.
Ofta är möblerna eller trafikskyltarna placerade utan att ägna mycket åt fotgängarutrymmet, hindra eller hindra passagen. Det mest upprepade hindret är gatumöbler, särskilt träden, och det kan också finnas fordon som hindrar passagen
Signaleringen ger säkerhet
Fotgängskorsningar är markerade med välmålade vägmarkeringar (i 88% av fallen) de åtföljs inte alltid av vertikala signaler eller trafikljus. I endast 28% av fallen har fotgängskorsningar belysning, 14% är höga och 12% har trafik lugnande band.
Trots att i de flesta skolområden analyseras är hastigheten på infarten av fordon vid gångvägar tillräcklig, för trafiken i området finns det ingen hastighetssignalering som kommer ihåg var fordonen är och med vilken hastighet de ska gå.
Konsumentstudien Eroski har också upptäckt att för att komma åt nästan alla utvalda centra (93 procent), måste vägen korsas vid någon tidpunkt, och att I tre av varje fyra skolzoner som utforskas finns det gångvägar vid korsningarna som hänvisar barn inuti skolorna. Praktiskt taget vid alla gångvägar finns det god sikt vid korsningen.
En annan fara som kan uppstå när man går på trottoaren är att korsa tillgången till en parkeringsplats. Detta hände bara i hälften av fallen och av dem, bara hos 43% var det visualiseringsspeglar i alla eller i några av de parkeringsplatser som observerades (det hände mest i Vitoria, i sex av dem)
Det är i rusningstiden för skolans ingång eller utgång när de som går till fots, med cykel eller använder allmän eller privat skoltransport sammanfaller. Så det det blir det ögonblick då farligare situationer kan uppstå. Under inspektionen fanns det vid ett av fem tillfällen kvarhållande och trafikstockningar i tillträde till skolorna, även om det bara var åtta gånger det fanns tillfällen av fara under tillträdet eller utgången vid rusningstid. Även om det bör nämnas att endast i 25 centra i de 100 analyserade områdena har närvaron av polis eller frivillig personal verifierats.
Frågan om säkerhet vid tillgång till skolor är mycket viktig med tanke på barns sårbarhet. Enligt den senaste mobilitetsundersökningen från ministeriet för utveckling, varje barn upp till 14 år reser i genomsnitt 3 gånger om dagen: De flesta av dessa resor är att åka till eller från utbildningscentret och när de gör dagliga aktiviteter och nästan alltid gå till fots.
Barnens korta status och deras oförutsägbara reaktioner öka risken för en olyckaInte heller är deras vision och hörselnivå fullt utvecklad, så deras uppfattning om det offentliga rummet skiljer sig från vårt. Emellertid ansvaret för att erbjuda dem trygghet är för vuxna, denna studie kan vara mycket användbar när motsvarande enheter avser att anpassa tillgången till skolor för att gynna de viktigaste användarna av detta centrum.
Bilder | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Mer information | Eroski konsument, fullständig rapport om peques och mer | Krav för att skydda barn i skolans miljö, Skoletransportens säkerhet i skolans miljö,
