Utflykterna, slutet på kurser, resorna till sommarlägret börjar. För vissa barn börjar de stora bussturerna och för sina föräldrar börjar oro för trafiksäkerhet på bussar för skolbarn, för barn.
Är det logiskt att säkerhetsåtgärderna i bussen på bussen helt enkelt är ett bälte som det som används i flygplan?
Särskilt med tanke på hur barnsäkerhetssystemen är i det privata fordonet. Uppskattar du inte en mer än anmärkningsvärd skillnad mellan dem?
Stadsförskjutningar som har gjort minst två gånger om dagen, miljoner barn i vårt land har nästan slutat eller håller på att göra det på bara några dagar.
Nu startar de en annan typ av rörelse, resor, utflykter, stora avstånd med bussar men för många lever säkerhetsåtgärderna i detta transportmedel i ett slags lagligt vakuum som i slutändan den som lämnar oskyddad är användaren och särskilt på grund av deras fysiska egenskaper för barnet, för barnet.
Bussbälten är desamma som de som används på flygplan, men möter vi samma omständigheter i båda transportmedel? Uppenbarligen är inget längre från verkligheten.
Och reglerna?
2005 införde DGT skyldigheten att använda barnsäkerhetssystem i privata fordonDet är sant att det inte var så länge sedan men att lagstiftningen var välkomna vid den tiden.
Denna reglering markerade tydligt hur systemet ska vara, vad barnets vikt ska vara, vilket indikerar behovet av en typ av stol eller annan, vilken position fasthållningsstolen var tvungen att inta i fordonet för att utföra sin uppgift att idealiskt sätt.
Elva år har gått sedan den förordningen trädde i kraft. Kanske är det dags för den behöriga myndigheten att utvecklas en ny reglering som nu reglerar hur minderåriga ska resa med bussar för att skydda din fysiska integritet.
Det är uppenbart att undvika olyckan inte kommer att vara i våra händer som föräldrar när vi reser med buss men det kan vara i våra händer, just nu, att börja kräva att det nuvarande lagliga vakuumet kring hur minderåriga ska resa ska regleras i detta transportmedel, buss eller buss.
En broms med en hastighet på 20 km / h, en hastighet inte särskilt hög exakt, säger adjö till barnets kropp mot fåtöljen framför hårda områden som bricka, handtag eller till och med askfat som har sätena på ryggen .
Nej, kanske denna påverkan med den hastigheten innebär inte att barnet är i livsfara men med den hastigheten, 20 km / h, kan denna påverkan ge mycket allvarliga skador på käken, ansiktet, näsan, skallen, axlarna ... Och om vi klättrar lite hastighet är vi närmare att bli värre.
Allt detta ja, med fasthållningssystemet placerat på den övre delen av barnets ben, på hans bäcken, något som lämnar resten av kroppen helt löst till fysikens utbrott, och det är det vi egentligen kallar säkerhet?
Lagstiftningen
Det sista som har testats har varit i Valencian Community, av den politiska gruppen compromis, som 2013 presenterades i Valencian Corts a Förslag till lag som kräver reglering av säkerhet för barn i busstransporter.
Från denna politiska grupp insåg de att det är över all logik att säkerhetskraven för transport av minderåriga i bilar har ökat kraftigt under de senaste åren, vilket fortfarande är logiskt och önskvärt men ändå barnsäkerhet i bussar, i skoltransporter är inte ens anpassade till den lagstiftning som redan är verksam i EU.
Förhoppningsvis är det snabbare att vidta åtgärder i detta avseende, förebyggande är alltid bättre än att bota och mer i frågor som berör barn, som det här fallet.
Foton | Pixabay
I bebisar och mer | Är skolbussar säkra? | Säkerhetsbälte för barn också på bussar
