Apeu de Carrer är Mariola, Anna, Neus, Javier och Laura; De bildar ett team av arkitekter, stadsplanerare och landskapsarkitekter med olika banor och samma oro: överväga den sociala dimensionen i dina projekt. Jag kontaktade dem förra sommaren eftersom jag ibland tror (och beklagar) att barn och stadsområden är en svår inställning att kombinera (där äldre har många ansvarsområden), och det oroar mig mycket. Men när jag kände till detta valencianska företag, insåg jag att inte allt går förlorat, så snart som det finns människor som arbetar för att förbättra denna relation.
Apeu de Carrer betyder "på gatunivå", och de baserar sin aktivitet på fyra grundläggande axlar, alltid prioritera deltagande och engagemang av sektorerna som i detta fall ingriper:
Arkitekturer menudea: Det är ett lekfullt och didaktiskt projekt som syftar till att stimulera barnens kreativitet genom kunskap om miljön och väcka deras kritiska kapacitet till det som omger dem.
Skolväg: ifrågasätter minderåriges förhållande till det offentliga rummet och uppmuntrar rörlighet "till fots" när man reser till skolor på ett säkert och stimulerande sätt, vilket ökar flickors och pojkars autonomi.
Åtgärd och deltagande: Det är avsett att uppmuntra medborgarnas aktiva deltagande i urbana transformationsprocesser för att förbättra livskvaliteten för människor som delar staden.
Livsmiljö och kön: att kräva kvinnors deltagande i designprocesser relaterade till livsmiljön.
Jag lämnar dig med intervjun, jag tror att du kommer att gilla det, särskilt om du är intresserad av möjligheterna att förbättra städernas utrymmen för att anpassa dem till minderårigaPeques och mer. - I städerna har barn tappat rörligheten på gatorna, och med den också autonomi, varför är det så svårt att kombinera småbarns behov med stadsutveckling?
Apeu de Carrer.- En av orsakerna till förlust av rörlighet och autonomi för barn är stadsutveckling, men kan inte ses som en isolerad händelse. Ur sociala synvinkel de senaste åren har det skett en förändring när det gäller rörlighetsmönster: den massiva användningen av bilen för alla typer av resor. Det faktum att det finns fler och fler bilar på gatorna har gjort att vuxna uppfattar gatan som osäker för barn, så de bestämmer sig för att använda bilen för att skydda dem från trafik, vilket blir en del av problemet ...
Att överväga barnens behov i stadsplanering är inte svårt, det handlar om villighet att prioritera. Att prioritera motoriserad rörlighet över fotgängare innebär att försumma behoven hos en viktig del av befolkningen, de som inte har tillgång till en bil och som är framstående fotgängare som tonåringar, äldre och naturligtvis barn och flickor.
PyM.- Vilken nivå av socialt samvete tror du att vuxna har angående denna rätt (kan vi kalla det så?) För barn?
AdC.- Rätten till barnstaden beaktas i "European Charter of Pedestrian Rights" sedan 1988, eftersom medborgarna har rätt att njuta av det offentliga rummet, så ja vi kan prata om lag.
Men för att skydda barn finns det många föräldrar som flyttar dem bort från det offentliga rummet. Motoriserade förskjutningar tillåter inte barn att förhålla sig till sin omedelbara omgivning: gatan, och de växer upp och uppfattar det som något aggressivt och farligt eftersom de inte har haft möjlighet att möta den.
Ur vuxens synvinkel premiumskydd, är det nödvändigt att hitta balansen mellan rätten till pojkar och flickors stad och säkerhet, som en formel för att det offentliga rummet ska levas igen sedan barndomen.
Att prioritera motoriserad rörlighet framför fotgängare innebär att försumma behoven hos en viktig del av befolkningen
PyM.- Vilka faktorer måste förenas för att resor till skolan eller barnresor är säkra med tanke på stadsmobilitet?
AdC.- Vi kan lista ett antal allmänna faktorer, vilka De kan verka uppenbara, men de uppfylls inte alltid som: att rutten är korrekt markerad, att bilens rörelseshastighet är begränsad, att trottoarerna är tillräckligt breda så att fotgängare kan korsas i en annan situation och ingen av dem tvingas gå ner på vägen, att gångvägarna är korrekt lösta och säkerställer tillräcklig synlighet för fotgängare och förare, etc.
Det är också bekvämt att rutten är urbana, det vill säga att det finns småföretag att det finns människor på gatorna, detta gör att små och små känner sig åtföljda och när som helst kan de enkelt ta till en vuxen om de De stöter på något problem.
I alla fall varierar villkoren för varje rutt beroende på plats och var och en kräver en särskild studie.
PyM.- Känner du någon stad (var som helst i världen) som har omarbetat sina stadsområden för att svara på rörligheten i speciella sektorer som inte kan använda sig av individuell transport av olika skäl?
AdC.- Det är en mycket komplex fråga eftersom städer är och den urbana modellen avgör våra rörlighetsbehov. En kompakt stad där användningen är balanserad och samexisterar bostäder, arbete och tjänster kräver mindre förskjutning än en spridd typ, där det finns olika områden för varje användning. För närvarande finns dessa två stadsmodeller i alla städer.
Det finns några projekt på grannskapsnivå som ingriper i dess struktur, för att balansera användningen och förbättra allmänna utrymmen med tanke på kvalitet och säkerhet. Ett exempel på stadsåtgärder som uppnår en förbättring av invånarnas livskvalitet och inte bara minskar deras resebehov utan också gör promenader mer smakliga. är Trinitat Nova, i Barcelona, utvecklad av arkitekten Isabela Velásquez, som också tillämpar genusperspektivet.
Det finns också fall där det inte är det fysiska utrymmet som förvandlas utan mobilitetspolitiken. Vi kan citera fallet med den estniska staden Tallinn där alla invånare sedan början av 2013 har tillgång till kollektivtrafiknätet gratis.
PyM.- Tror du att det är möjligt på medellång eller lång sikt att föräldrar och barn påverkar beslut relaterade till stadsplanering?
AdC.- Ur teknisk synvinkel är det möjligt och nödvändigt för medborgarna att ingå i urbana processer, precis som en ägare deltar när han instruerar sitt privata hem till en arkitekt eller arkitekt.
Att bo är ett personligt faktum och överväga olika krav när man utformar ett utrymme, vare sig det är offentligt eller privat, innebär att berika det och tillgodose många olika människor. Det handlar om ansvar, hos dem som marknadsför och utformar, att offentliga utrymmen minskar skillnaderna och inte blir utrymmen för uteslutning för de sociala grupper med särskilda egenskaper.
I Spanien är det 20 städer kopplade till projektet "barn för barn". Detta projekt föddes i Italien 1991 av pedagogen Francesco Tonucci och föreslår att barn är en parameter när det gäller att skapa en stad och därmed garantera alla medborgares behov. I de anslutna städerna skapas flickor och flickoråd där idéer tillhandahålls för att förbättra den stad där de bor, vi vet inte i vilken utsträckning dessa idéer är inflytelserika, men skapandet av barnråd verkar oss vara ett stort framsteg .
Rutterna till vilka barn reser (till skolan eller på sina promenader) bör inte bara vara säkra, utan av en urban natur, det vill säga att det finns småföretag att det finns människor på gatorna
PyM.- Har du förslag för att förbättra barnens rörlighet och göra det till verklighet? Kommer du berätta för oss kort?
AdC.- Vi kan skilja två nivåer av förslag, en på den medvetenhetsnivå som är tillämplig i ett allmänt sammanhang och som fungerar på det faktum att många av de dagliga resorna görs på ett avrundat sätt, även om avstånden är korta och verkligen inte nödvändiga. Vårt förslag är avsett för vuxna, särskilt fäder och mödrar, och går förbi att parkera bilen, så att de små kan känna sin närmaste miljö och integrera en annan dimension i deras lärande: det offentliga rummet.
Den andra nivån av förslaget är på stadsnivå och i det här fallet finns det inga konkreta förslag eftersom varje utrymme behöver en teknisk undersökning och diagnos och beroende på resultaten definieras ingripandet som kan variera mycket beroende på varje plats. I vissa fall är en mer adekvat signalering bara nödvändig och i andra en ombyggnad av området.
För att ta itu med projekt relaterade till barns rörlighet följer vi en diagnos- och förslagsmetod som bygger på deltagande av barn i alla faser av processen, liksom lärare, föräldrar och kommunadministrationen.
PyM.- Hur uppskattar du föräldrar och barns deltagande i dina aktiviteter? Vem är mer involverade?
AdC.- De är olika grader av engagemang. En workshop härrör från initiativ eller bekymmer från en vuxen som genom AMPA, skolans lärarteam eller kommunfullmäktige själv kontaktar APEU de carrer. När processen börjar finns det flera faser där barn och vuxna deltar på olika sätt.
Det finns en stor del av det direkta arbetet med barn, vi är intresserade av din vision om staden, gatan, vägen till skolan ... fäder och mödrar deltar i en andra fas som överväger analysen av resultaten från verkstaden som genomförts med barnen och som också bidrar till deras erfarenheter.
Ofta är vuxna förvånade över hur ungdomar ser problemet med och ger lösningar.
PyM.- Är det bra för våra barn att känna städerna till fots? Varför?
AdC.- Walking är ett sätt att lära känna vår omgivning, Vi skulle säga att det inte är möjligt att känna en stad på något annat sätt. Men för pojkar och flickor är staden också ett lärorum.
När du går lär du dig att resa, stanna vid ett rött ljus eller titta åt vänster och höger i en sebraövergång; Det tillåter oss också att interagera, du kan gå för att köpa bröd eller du kan chatta en stund med en vän du träffar avslappnat.
Walking gör att vi kan se hur en gata med träd förändras under hela året, men också att uppleva känslan av att kliva på bladen på marken under hösten; det gör att vi kan förstå lukten som kommer från bageriet eller musiken i en butik.
Walking möjliggör lärande genom upplevelser.
Ofta är vuxna förvånade över hur ungdomar ser problemet med och ger lösningar
Hittills intervjun, men vi kommer inte att säga adjö till Mariola, Anna, Neus, Javier och Laura, utan att tacka dem för att de har samarbetat med oss för att göra sina projekt kända. Det tror jag uppriktigt team av professionella människor och öppna för befolkningens deltagande är nödvändiga, för att förbättra samexistensen i stadsområden.
Om du bor i Valencia eller det omgivande området kanske du redan känner till dem, eller kanske inte, i vilket fall kommer du att gilla mycket med alla de förslag de erbjuder till olika grupper.
